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据英国《每日邮报》报道，科学家发现,碳纤维作为一种超强韧轻质材料能够直接储存电能,这可能会彻底改变未来电动汽车的设计，使得车身重量减半。 碳纤维目前被用于许多汽车材质,新研究发现,该材料在使车辆更坚固、更轻便的同时,也可以用来储存电能。如果这项技术投入商业应用,制造商就可以抛弃重型电池,将未来汽车的重量减半。 瑞典查尔默斯理I大学材料与计算力学教授Leif Asp研究了碳纤维作为增强材料之外的功能。他说,这样-来,车身就不仅仅是一个承重元件,还可以充当电池。还可以将碳纤维用于其他用途,比如为传感器或能量和数据的导体收集动能。如果所有这些功能可以由汽车车身或飞机机身承担一部分,那么重量最多可以减少50%。 研究人员观察了不同商用碳纤维结构如何很好地储存电能。含有小晶体的样品具有良好的电化学性能一可以像锂离 子电池中的电极一样工作一但往往强度不那么强。 据Asp教授说,这种轻微的刚度损失并不是主要问题,因为具有良好电气性能的较弱的碳纤维仍然比钢的强度大。 他解释说,对于碳纤维在汽车等许多领域的应用来说,刚度的轻微降低不是问题。目前市场上主要是昂贵的碳纤维复合材料,其硬度是为飞机量身定制的。因此,碳纤维生产商在很大程度上可以扩大其...
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随着热塑性复合材料的应用和生产的不断增加,产生的废钢数量不断增加,并达到了相当大的体积。考虑到这种材料具有很高的商业价值,以及法律和环境方面的原因,因此开发具体的回收解决方案是有意义的。 tpc循环项目的目标是通过为高端和高容量市场开发一条回收路线来生产 废料。目的是保持高力学性能的热塑性复台材料,并减少整体环境影响,以负担得起的成本。该项目包括从废物收集到粉碎、后处理和应用的过程。它是与工业伙伴合作制定的每一步。 该回收解决方案具有周期短,净形状制造,并使生产复杂的形状.保持长纤维长度可获得较高的力学性能。下 面的视频重点介绍了这种解决方案的各种处理步骤和一一些优点。 本项目的研究人员致力于了解再生材料的力学性能与材料在所有加工过程中的转变之间的关系。目前正在开发名示威者 ,以展示一个航空航天部件在高价值市场上的应用,以及一一个安全鞋鼻盖在大容量市场上的应用。 TPAC和TPRC研究中心与价值链中的工业伙伴合作, 从材料、制造、设计和应用等方面开展了这一项目: GKN航空航天Fokker商业公司、TenCate高级复 合材料公司(Toray Group)、Cato复 合创新公司、荷兰热塑性元件公司和Nido回收技术公司。该项目由Saxion提供便利,并...